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飛行機・ヘリコプタの操縦免許取得と慣熟訓練に関するサポートを行っています。　事業主はこれまでに米国での操縦教官・ホノルル国際空港に於ける遊覧飛行と国内使用事業会社でのプロ・パイロットとしての経験を有し、これから航空業界に第一歩を踏み出そうとする方から航空機のオーナーになられる方まで、巾広くサポートしています。

28/03/2025

＜ASA Private Pilot TestPrep 2025-2026 日本語版　販売開始＞

　FAA自家用操縦士筆記試験（飛行機・回転翼機）対応、各章解説付きの日本語訳 2025-2026年度版をリリースしました。

米国での操縦免許取得にチャレンジしようとする場合、その第一歩として先ずは乗り越えなければならぬのが筆記試験！
本書はその試験対策として ASA 社から出版されている問題集の日本語訳です。

勉強し慣れてくれば、決して難解な本ではありません。
しかし、かつての自分がそうであったように、初心者の方には見慣れない・読み慣れない専門用語ばかりの英語版の問題集はかなり敷居の高い難物の筈。。
そんな時に本書は必ず役に立ってくれます！

その内容は、単なる質問の日本語訳と〇✕の答え合わせだけに留まらず、各章・各問題の出題の意図と学ぶべき重要なポイントの解説までを網羅しているので、試験合格後も参考書としてお手元に置いていただけるだけのしっかりした一冊となっています。

今までに OKC で操縦免許をお取りいただいた皆様も勉強道具のひとつとして本書を活用し、皆様全員高いレベルで無事に合格してくださっています。

OKC では 2024年版より、OKC の直接のお客様以外にも本書の販売を開始いたしました。
諸事情により、販売価格は2024年度版から改定させていただき、
¥ 25,000 円（税込み￥ 27,500 円）とさせていただいております。

興味のある方、これから操縦免許の取得を考えていらっしゃる方は、本Business Page から直接 OKC 守山まで気軽にお問合せください！
楽しみにお待ちしております！！

30/01/2024

＜JCAB 航空英語能力証明＞

　思いのほか？早く、航空英語能力証明の更新が完了した。
安全政策課に申請書を持参したのが1月19日だったので、実質10日での発給。有効期限内の更新だったからなのかなぁ・・？
まぁ、何にしても早いに越したことは無く、これにて一連の作業は終了。。

　っと、それにしても改めて、この航空英語能力証明っていったい何なのだろう。。

先日の羽田の接触（衝突）事故も、ネイティブでは無い者同士の英語でのATCを、双方（関係機全てと言うべきか。。）が正確にその意図を理解できていたのかと云う問題が確実に絡んでいるし、自分がホノルル空港で飛んでいた時に普段耳にしていた何社かの日系エアラインのATCは残念ながら聴いているこちらが赤面してしまう程の低レベル（勿論全員とは言わないが）だったし。。（日本以上に酷い某近隣国の航空会社も有ったが）

そういえば数年前に日航7便（B787）がボストンで燃料漏れでスタックした時の管制（消防車を含む）とのコミュニケーションも終始要領を得ずに聴いていてイライラさせられっぱなしだったし。。。
「緊急事態の時に英語で的確なコミュニケーションが出来ないとヤバいでしょ！」っと云うのが　そもそもの国際運航とEnglish Proficiencyの関係。
ならば国際運航はレベル4程度の良く判らん（失礼）英語力じゃ、ダメでしょ！！　もっと厳しくした方がいいんじゃないの？？
それとも、普段当たり前に国際運航をしている日本のライン・パイロット連中の英語力って、合格ラインをレベル4迄下げないと多くの人が受からない程度なの？？　などと言ってしまうのは、喧嘩を売ってるだけか？ (笑)　⇐ 笑い事じゃ済まないんだけど。。

29/01/2024

＜Private Pilot Test Prep 2024 日本語版＞

　FAA自家用操縦士筆記試験対応、各章解説付きの日本語訳2024年度版をリリースしました。

　FAAの免許を取得するのに必ず必要となる筆記試験。
目標は勿論試験の一発合格！　しかし、読めば読むほど、知れば知るほど大切な情報が山の様に詰め込まれているのがこの問題集です。

　決して難しい英語の本ではありません。けれど、見慣れない、読みなれない専門用語に戸惑って勉強に時間がかかるくらいなら、本書の力を借りてみるのも良いと思いますよ。

自信を持ってお勧めする一冊です。
定価￥15,000円（税込み￥16,500）でお分けいたします。
興味のある方は本business PageからOKC 守山にお問い合わせください。

18/01/2024

＜JCAB 航空英語能力証明＞

　先述の通り、米国CFIのリニューアルに伴なって、JCABの航空英語能力証明を更新した。
　本件の申請については霞が関本省7階、東京航空局安全部安全政策課が担当部署となる。

　CFIを根拠とした免許の書き換えの場合、プラスチックカードに
”English Proficient"の文言が入っていない為、その代わりとなる操縦技能証明のコピーと、「試験を受けて新しい免許証が発行されたこと」を証明するために、テンポ・ライセンスの提示が求められるのだが、この辺りのノウハウについては「航空従事者技能証明等に関する事務処理要領」にも詳しい記載が無く、気を付けないと申請に手間取ることがあるので要注意。

さて、これでやっと CFI Renewal に関する一連の作業が終了。
あとは日本の教育証明だな。。

12/01/2024

＜ FAA CFI Renewal ＞

　二年に一度の CFI リニューアル。
昨日、FAAから新しいプラスチックカードが送られて来た。
これにて先ずは一件落着。

　さてお次はと云うと、この新しいカードを元に、JCABの「航空英語能力証明」を更新してしまおうと云う作業。
ご存じの通り、航空英語能力証明は、その有効期間がレベル４（英語でコミュニケーションが出来る）で三年、レベル５（ストレス無く会話が出来る）で六年、レベル６（ネイティブ）で無期限となるが、要はレベル４以上で有れば合法で国際運航が出来るというもの。
ただ、「上級レベルの方が良い」みたいな日本的価値観の為に新規・更新の為の試験を受けようとすると、実質6万円弱の費用がかかってしまう。

　ところが FAAで新規のプラスチックカードが発行されると、それを根拠に申請さえすればレベル４の能力証明を発給してくれる。
CFI の更新は、新しいクラス・レーティングを取得しなくとも、２年に一度新しい日付けで再発給されるので、都度申請さえすれば、実質的にはレベル４を生涯維持出来るし、仮にもし気が向いてレベル５・レベル６を取ろうとして試験を受ける場合でも、筆記試験が免除され、実技試験代だけの出費で済むことになる。

　っと云うのは「表」の説明で、本当は
”わざわざ”　操縦技能証明の番号と紐づけされていているが故に「固定翼」と「回転翼」別々の能力証明が発給されることになり、回転翼の免許を持つ者が英語能力証明を取得しても固定翼で国際運航してはダメ！（そもそも回転翼機で国際運航と云う話は聞いたことも無いが！）っと云う、回転翼機で使う英語と固定翼機で使う英語って違うんですか～～～～～！　みたいな、、こんなバカげた運用に堂々と乗っかり、バカさ加減を露呈してあげますよ～！　っと云うのが正直な理由。（申請にはお金がかかりませんし。。）　（笑）

27/11/2023

＜CFI 免許更新＞
　毎度お馴染み、二年に一度との FAA CFI（米国飛行教官免許）の更新。
今回も手慣れた GLEIM の更新プログラムを利用し、オンラインで全ての Study Unit を期限の11月30日迄あと数日を残した状態で完了し、無事更新となった。
　　　↑
・・などと、もったいぶってはみたものの、要は　「更新期限ギリギリになってジタバタしながら、何とか滑り込みセーフ！」　っと云うこと。。(笑)

　それにしても、以前は英文にて身分を証明する必要があった為に公証役場に行く代わりに米国大使館迄出向く必要が有ったが、今は IACRA を利用することでその手間が省け、オンラインで全ての手続きを済ませられる様になり、この点については大幅に作業が楽になった。

　あとはプラスチックカードが郵送されてくるのを待つだけ。
実はその後、手元に届いたカードを元に、JCAB から固定翼・回転翼両方の「航空英語能力証明」もいただいちゃうと云うおまけつきだが、それはまた別途。

15/07/2023

あら懐かしい！

渡良瀬でパラジャン（パラシュート・ジャンプ）の仕事をしてたの、もう６年も前かぁ。。。

12,500 feet（約4,000ｍ）まで8分弱で上がり、着地点（パラシュートの）にアラインして客を落として、そのまま3分ほどで今度は地上まで急降下するのを繰り返す仕事。

「たまには横に飛びたいんだけど。。(笑)」と思いながら、一日中何度急上昇・急降下を繰り返したことか・・・。

この時は京都から渡良瀬迄のフェリーだったので、久しぶりに横に（普通に）飛んだ（笑）、その途中。

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2017年7月15日

静岡空港ナウ！
京都から渡良瀬までの道中、給油で立ち寄り。
陽射しは強いものの、今は未だ涼しい風が吹いている分幸せ！
離陸しまーす！

05/07/2023

＜David Clarkから焼きタラコ出て来た！＞

　H10-66。30年以上も前、未だ訓練生だった時に初めて買ったヘッドセット。

今どきはBOSEのヘッドセットを好む方も多いが、自分は高/低インピーダンスの切り替えが出来るダイナミックマイクの付いたこのモデルが今でもお気に入り。

そういえば随分前、化石の様な AS350B に乗務していた時にラジオが軍用と同じ低インピーダンス仕様で、仲間がこれまた化石の様なカビの生えた気持ちの悪いヘッドセットを使わざるをえずに泣いていた時、自分だけはこいつのお陰で助かったことが有った。(笑)

　さて、本題の「焼きタラコ」だが、定期的にイヤーパッドのカバーを洗濯するためにカバーを外した時に気が付いた。
　イヤーパッドは確かヘッドセット本体を購入した直後にオプションのジェル・パッドに交換して以来ずっとそのままだった筈。っとすると、もう30年も使っていたという事か。。
ＤＣのヘッドセットは、何度も・幾つも、バラバラに分解したことが有るが、正に「Heavy Duty」そのもの。本体同様パッドも30年性能を維持してくれていたこと自体、立派！！

このジェル・パッド、触った時にあまりに "良い感じ" なので、どんなもんが入っているのかなぁ・・っと思ったことはあるが、壊れることも無かったので中身を見たのは今回が初めて。

まさか焼きタラコが入っていたとは。。。（ウソウソ！）

　予備に持っていたパッドと交換し、洗濯したカバーを付け、プチ修理完了。
明後日からまた現役復帰！

22/04/2023

＜場外、どこ行った？！＞

　行き慣れた伊豆・伊東の場外離着陸場。
小室山の山頂近くにあり、基本、東からの進入になるので、北東寄りの風は嫌だなぁ～と思いながらも、まぁ、そこはそれ慣れた場所。

　っと思いきや、
「あれ？、場外どこ行った？？？！」
っと、アプローチ中なのに着陸地が見当たらない！！！

何処行った？💦何処行った？？💦💦何処行った？？？💦💦💦
っとかなり近づいたところでやっとインサイト！

あ～、ビックリした！
何と、知らぬ間に着陸ポイントが奇麗に整備され、見違えるほど（実際、見違えた）奇麗になっていたのだ。

その昔、鹿児島で事業用免許を取るための訓練をしていた時、航法訓練の最中にロストし、「ヤバいな～、何処だ何処だ？」と必死に地点評定をしていたのを教官に見透かされ、
「〇〇池は何処だ？」と突っ込まれた時、思わず
「う～～～～、〇〇池は無くなりました！」っと答え、怒られるのを通り越して教官が隣の席でズッコケていたのを急に思い出した。

池も場外も、そう簡単には？なくなりません。。

25/03/2023

＜FAA自家用回転翼操縦士実地試験・無事合格！＞

　コロナ禍を挟み、４回目となる渡米だったが、今回の渡米で無事に実地試験に合格していただき、第一目標達成となった。

お疲れさま！
おめでとうございます～～～～～～～～～～～！！！！

　この仕事の醍醐味は、お客さんのこの笑顔に巡り合うことが出来ることに尽きる。
　その上試験官からは、口頭試問の出来は上々、フライトも、自家用操縦士として十分安全に機体を運行させることのできるレベルである　との評価をもらうことが出来た。

試験官はアプリカントを介して教官の技量も推し量っている訳で、これはお客さんだけでなく、自分にも何とも嬉しい言葉。

　いや～、厳しい訓練指導によくついてきてくれましたね～！
感謝！！！！
そして、良いキャプテンになってくださいね～～～！！

23/03/2023

＜アナログVSIが欲しい！！＞

　う～ん、オジサンパイロットは、やはりアナログのVSIが欲しいな～！

　この機体に乗っていると、自分の操縦が、タイムラグがあっても正確に指示するALTと瞬間的な上下方向の挙動を掴めるVSIをのコンビネーションにどれだけ依存していたかを改めて思い知らされる。。

VSIの指示を理解するのに、どうしても0.5～1秒くらいかかってしまうのに、ちょい「イラッ！！」(笑)

22/03/2023

＜自家用回転翼・t陸上単発タービン免許取得訓練＞

　春の木漏れ陽の中、オレゴンで自家用タービン機の免許取得訓練中。

グラス・コックピットのロビンソンも悪くないが、ただこの機体、アナログのVSIが無く、GarminのG500の中にデジタルの表示が有るだけなのが唯一いただけない点。

　今日も飛びますぞ。。。

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電話番号

+819032098357

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