VYHLAŠUJEME SOUTĚŽ o 30 000 Kč rozdělených mezi 3 finalisty za návrhy konkrétní podoby lanovky!!! Už máme trasu i první vlastní vizualizace. Lanovka a její první linka (1) by měla vést z nádraží Holešovice přes řeku přímo k ZOO Praha. Linka 2 by mohla být rozšířením a vést z Podbaby v Dejvicích, přes řeku k Zoo (mezistanice) - a pak kopcem přes ZOO do Bohnic až k Botanické zahradě. Za nápadem stoj
í společnost Rebstöck Consulting, pohybující se celosvětově v oblasti technologií a hledání technologických talentů. Dopravou se firma primárně nezabývá. Jde tedy spíše o mnohaletý sen jejího zakladatele Martina Rebstöcka. Má malé děti a do ZOO jezdí často. Spojení ale není zrovna ideální a ve špičce je v okolí Tróji spousta aut. Jen do ZOO loni přišlo skoro milion a půl návštěvníků. Rebstöck procestoval mnoho světových měst a lanovky jsou dlouhodobě trendem, který by chtěl přenést i do Prahy. Jeho představou je, že by budoucí lanovku postavilo město a provozoval ji Dopravní podnik hl.m. Prahy, lidé by v ní jezdili v rámci PID za běžné jízdné. Turisté by si kupovali jízdenky jako na metro. Na výstavbu by šlo zažádat i o dotace z EU. Využívat by ji mohli i obyvatelé Tróji, kteří se dnes ke svým domovům dostávají složitě s přestupem na tramvaj a pak na autobus, nebo přímo z Holešovic pouze autobusem. Lanovka by se v případě zájmu mohla výhledově rozšířit o další trasu, která by vedla od řeky a ZOO nahoru kopcem do Bohnic až k Botanické zahradě, kam jistě přijde také mnohem více návštěvníků než dnes, pokud bude optimální a atraktivní i dopravní spojení. Lanovka by mohla být dalším praktickým (a zároveň atraktivním) způsobem, jak se dostat do ZOO, kde ročně zaparkuje okolo 150 tisíc aut a zhruba milion lidí přijede autobusy MHD po dvou velmi přetížených ulicích Trojská a K Bohnicím. PLÁNOVANÁ TRASA
Plánovaná trasa by měla vést od Nádraží Holešovice, kde je i metro a další městská doprava, a končit by měla před zoologickou zahradou. Trasa by měla být dlouhá přibližně 2,5 kilometru. Oproti lanovce na Petřín by nemělo jít o lanovku pozemní, ale visutou na sloupech, z nichž některé by mohly být umístěny na místech bezpečných pro lodní dopravu i přímo v řece. Pozemky pod možnou trasou a případnými sloupy jsou všechny v majetku města, DPP, Českých drah, Povodí Vltavy či přímo v majetku státu, neměl by být problém s výkupy, spekulacemi apod. CENA
- v řádech stovek milionů, mnohonásobně méně než metro či tramvaje
POSTUP
Podnikatel chce být propagátorem této myšlenky a přesvědčit širokou veřejnost k realizaci. Úspěchem bude, když tato stránka získá 5000 To se mi líbí a nápad bude mezi lidmi pozitivně přijat. Pak společně s realizačním týmem půjde za politiky, pokusí se získat podporu Zastupitelstva hlavního města Prahy a jednotlivých městských částí. SOUTĚŽ O 30 000 Kč
Na podporu realizace lanovky právě vyhlašujeme architektonickou soutěž o 30 000 korun na konkrétnější podobu a vizualizaci lanovky a konečných stanic. Pravidla soutěže:
- termín soutěže, kdy je možné zasílat jednotlivé návrhy, je od 6.dubna do 30. září 2017.
- přihlásit se může kdokoliv, studenti technických oborů, architekti i amatéři
- vizualizaci či konkrétní podobu mohou soutěžící odesílat ve formátu jpg a PDF na [email protected], společně s informacemi o sobě, tedy jméno, kontakty, zaměstnání, pár vět o sobě a slovní popis svého návrhu lanovky (ve formátu docx).
- kreativitě se meze nekladou, vizualizace je možné kreslit ručně, dělat na počítači
- odborná komise poté posoudí realizovatelnost jednotlivých návrhů, zejména technologickou
- o realizovatelných návrzích se poté bude online hlasovat
- mezi první tři vítězné návrhy pak organizátor rozdělí 30 000 Kč (1. místo 15 000 Kč, 2. místo 10 000 Kč, 3. místo 5 000 Kč. VÝHODY LANOVEK
- Vyhnou se kolonám
- odlehčí dopravě a tedy i sníží množství smogu a hluku v ulicích
- jsou turisticky velice atraktivní
- šetrné k životnímu prostředí (nízké náklady na provoz a energie)
- jsou téměř bezhlučné a mohou jezdit dokola bez čekání i bez obsluhy rychlostí okolo 5m/s
- přepraví mnohem více lidí než tramvaje či auta
- náklady na vybudování tratě jsou o řád nižší než budovat metro nebo tramvaj.
